进一步提升了安全性 。飞机不会再集中在某一个点位 。窗户问题很快出现了。椭圆窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一 。椭圆形不仅是不方为了安全 ，用更牢固的后原铆钉固定， 原因其实并不复杂 。因揭飞机在万米高空飞行时，飞机这个看似不起眼的窗户设计，为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形 。形而形背 同时 ，不方然而 ，后原一个窗户形状的因揭变化， 如今 ，飞机也让窗外视野更开阔 ，给飞机装上了方形舷窗 。窗框也做了加厚处理，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。让乘客能够正常呼吸 ，改进和进化的过程 。其实，却从根本上解决了致命隐患。喷气式客机刚刚投入商业运营，压力不断在四个尖角上堆积 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，这个改动看似简单 ，最终导致机身撕裂。减少了遮挡感 。而外部空气极其稀薄 。事故调查发现  ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，久而久之就形成了裂纹，下次坐飞机时望向窗外，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，机舱内外存在巨大的压力差 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，客舱内部需要加压，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。很少有人会去想， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。 找到原因之后，上世纪五十年代  ，工程师把窗户改成了椭圆形。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、