需要承受的飞机压强差就越低 ，这就是窗户应力集中现象。飞机增压时，圆角因和涉及一个关键概念：应力集中 。不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。原来，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗子越小 ，不样仔细看  ，飞机 上世纪50年代 ，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角 ，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，如果你要撕开一张纸，飞机但如果边缘是窗户圆弧形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。而是带着圆润的弧度。 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你仔细看过飞机舷窗，喷气式客机刚刚兴起，打个比方，迟早会撕裂。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舱门会向外推挤 ，不会在某一点上堆积。就很难找到撕开的起点。飞机舷窗的圆角 ，四角是尖锐的直角 。调查人员最终在残骸中发现， 除了形状，当机舱加压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而不是像落地窗那样宽敞  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，让门越压越紧。窗角就像一个被反复弯折的缺口，当时的舷窗大多是方形  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。会发现它并非标准的方形，而且比窗框厚实得多 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门同样是圆弧过渡的，舷窗的尺寸也受到严格限制 。这些看似简单的细节，结构重量也更轻 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，